今年4月1日，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法正式實(shí)施。根據(jù)政策要求，2019年度、2020年度新能源汽車的積分比 例要分別達(dá)到10%和12%。這一政策的出 臺，對于中國汽車工業(yè)，甚至世界汽車格局都有著重大的影響，因?yàn)橹袊鞘澜绲谝淮笃囍圃靽偷谝淮笃囦N售市 場，可謂“一枝動，百枝搖”。

得益于國家政策的大力支持，現(xiàn)在中國新能源汽車，特別是電動車的發(fā)展，在全世界是最快的，也是遙 遙領(lǐng)先的。一些跨國公司，為了保住中國汽車市場的地位，都開始在新能源車方面加力，或者放下身段與國內(nèi)車企在新能源汽車領(lǐng)域合作。前有江淮與大眾成立江淮 大眾，后有眾泰和福特合資組建眾泰福特。進(jìn)入2018年，又有消息爆出長城與寶馬“牽手”成功。更多其他車企，幾乎還沒來得及準(zhǔn)備，舉足失措，有些慌張。

新能源汽車，特別是電動車發(fā)展的速度之快，幾乎超過了所有人的意料。放眼世界，各國政策推進(jìn)的力度也非常大，有些國家甚至已經(jīng)宣布要停售傳統(tǒng)汽車。

面對這種極速轉(zhuǎn)變，企業(yè)要生存，只能快速發(fā)展新能源汽車，主要就是電動車。因?yàn)閱渭兏銈鹘y(tǒng)汽車已經(jīng)無法滿足國家對油耗的要求了。電動車?yán)碚撋现v是零排放，這就可以拉低傳統(tǒng)汽車油耗排放，拉低車企平均油耗排放。

當(dāng)然，中國品牌與跨國車企合資，并非只是“吃虧”。從技術(shù)層面看，我們在新能源汽車領(lǐng)域與跨國公司相比，雖然差距已經(jīng)很小，但還是有一定差距，主要體現(xiàn) 在“三電”上，即電池、電機(jī)、電控。電池方面，我們比較先進(jìn)，但電控、電機(jī)的發(fā)展與整體工業(yè)發(fā)展有關(guān)。所以我們和國外合作也有好處，也能夠?qū)W習(xí)他們一些技 術(shù)。

從目前看來，發(fā)展新能源汽車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但新能源汽車確實(shí)還存在一些問題，而且是致命的。

首先是成本價格， 其次車型種類、型款都比較少，不能滿足消費(fèi)者多樣化的需求。車型基本都是小型車為主，再大一點(diǎn)的車怎么實(shí)現(xiàn)電動化?這些都還需要探討。另外，伴隨著補(bǔ)貼政 策的逐漸退坡，推廣新能源汽車能真正起作用的恐怕就只有限牌限購了。所以，下一步最主要的還是要推進(jìn)成本的降低，不能依靠政策補(bǔ)貼。全面實(shí)現(xiàn)電動化，最主 要也是要電動車實(shí)現(xiàn)全面市場化，不能依靠國家補(bǔ)貼過日子。

現(xiàn)在一些中國品牌已經(jīng)宣布要取消或者是禁售燃油車，并且還有了時間表，似乎是做好了全面電動化的準(zhǔn)備。但全面電動化究竟是個什么局面?其對整體國民整體經(jīng)濟(jì)的影響還是無法預(yù)料的。

2017年，中國傳統(tǒng)汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)接近3000萬輛，其實(shí)際生產(chǎn)能力還要更高，產(chǎn)業(yè)鏈上下游牽涉面也還要更廣。試想，要全面電動化，這些車企全部停 產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，對GDP、工業(yè)布局、勞動就業(yè)的影響將是十分巨大的。再者，電動車本身的技術(shù)問題也并沒有完全解決，包括電池，包括續(xù)航能力，都還需要再繼 續(xù)提高。所以說未來全面電動化是什么樣子，我們還是在摸索前進(jìn)，沒有模式，也沒有一個清晰的前景。所謂的摸著石頭過河，恐怕還得做一段時間，不能說風(fēng)就是 雨。